その前から年数が経ってますが写真を持ってないだけですよ（自分ではほとんど走れてなかったですが）。 この時はデュアルジムカーナとか、夜に電飾付けて走らせたり、耐久で充電をしながらひたすら走ったり。美走選手権の原型はこの時だったかなあ。

この年は計５戦したかと思います。一年で終わってしましましたけどちょっともったいなかったです。

エンジンカートと一緒にレースをしてましたが、エンジンカートの方はERKにあまり興味を示さなかったような気がします。

筑波大のでんきみなぎるチームの音頭でエンジン車のシリーズに混じってシリーズ戦を行いました。このシリーズ結構楽しかったなあ。レースはどの車両も全開で走行してパワーが大幅に落ちない周回数で設定されます。

たしか最初にこのコースを訪問した時にNATSの校長が重機を動かしていたのが印象的でした。

ERKの耐久レースはここからかな？。スプリントならパワー出るからいいですが電池を使い切るならoptima赤じゃないです。

出来たばかりの筑波サーキットのコース1000でのレース。カートをやるには広すぎるのかなと思います。

この年は強風でテントが浮き上がり危なかった。急遽テント撤収して写真の右上の様になってます。谷田部のこのコースはショッピングモールになるとかでこの年までの開催になりました。コンバートEVは高速周回路を使用して、ERKは旋回路を使用してパイロンジムカーナです。パイロンは苦手です。

FASTEST CLUBの経営が変わってしまったので、この年から場所を移してオートランドテクノでもレースするようになりました。1-2コーナーはハイパワーの仕様にすると結構危なくて楽しい。この時からコントローラーを350Aのものから550Aのにしたり電池も違うの試してました。電池だけでも印象がガラリと変わります。

この日は他にEVとソーラーカーのレースがありました。ERKはパイロンジムカーナです。私の番の時電池を飛ばしてしまいました・・・。固定を金属にしたのですが金属にすればいいというものではないということで。

その当時はSEVCONの650Aのコントローラーを使ってるチームも多かったですけど、暑い日は熱で落ちたりしてました。Curtisの方はそんなでもなくて、350Aの時に1度あったかなあ、550Aのタイプにしてからは気にした事もないです。マウントは少し放熱を気にした格好にしましたけど。

オートレース用のオーバルを使用してのスプリントレース。予選はギヤ比を調整してなんとかなったけど、350Aのコントローラーでハイギヤになるとスタートが駄目駄目で追いつけなかった。

先頭は第一期EV手作り教室のロードスター。懐かしいけどそういえばこの車をちゃんと見た事がないなあ。

この年は台風の影響で大雨でした。水面への映り込みが凄い・。

わざわざGW渋滞の中、岡山まで出向いたのですが、メカニックの私が凡ミスを犯してリタイヤ・・・orz。

初めて出場したERKレース。ピンチヒッターでした。桜土浦にあったFASTEST CLUBで、あの１コーナーは好きだったなあ。タイヤ温まってないと突っ込みそうになりますが。

その当時の鈴鹿での最後のEVレース(1995-2002)。手前から三菱自動車製作のFTO-EVでLi-ion、パナソニックEVエナジー製作のVitsでNi-MH。そこから後ろは全て鉛電池です。レース後は鉛電池はシュワシュワしてたりします。レース前もVitsはドライアイスしこんでたり、FTOはスポットクーラーを使ってたり。真夏ですしね。

ドライバーとして参加。秘策もあってやる気まんまんだったのですが、トラブルでスタートラインから加速出来ず・・。以前は予選と決勝と二日間で夜ピットで充電出来たのですが、前の年から一日間、充電禁止となって、予選と決勝の間に電池交換。電池が２セット必要になるのでそれは駄目じゃないかなあと思ってました。

この年は行ってないんですが写真だけ。鉛電池だとスプリントレースとしては東５周が限界かなあと思います。

ドライバーとして参加。東コースを５周するスプリントレースです。FIAのタイトルなので出場するために国際Cライセンスを取得しました。前の年に見た東京R&D製作のF3000ベースのZERO-1を見たのがEVを認識した最初だったように思います。ストレートを抜ける音が格好よかた。それまでも乗ったり位はしてますが。