人様のチームの電気(電動)レーシングカート(ERK)の車両を勝手に紹介するぺーじです

通常の仕様であればレーシングカート用の219規格のチェーンで強度は十分持ちますが、219規格が特殊な事と、エンジンカートと減速比が大きく異なり歯数的にエンジン用のスプロケットが流用出来ないので、モーター側のスプロケットは特注になり入手に時間が掛かります。 歯数は22-40程度。

A00-4009モーターで72V-550Aの仕様ならモーター側のスプロケットが34枚が1個あれば大抵の所はいけると思います、140-01-4005モーターで48Vなら25枚位でしょうか？。

219規格のスプロケットを用いるとリヤシャフト側のスプロケがエンジンカート用をそのまま使用できるので、細かいギヤ比を出したい時等は便利です。

カート用のチェーンにこだわらなければ工業用の汎用チェーンの３５番のものが使えます。こちらは汎用品の軸穴加工をしてもらうだけで使用出来ますが、モーターのキー溝がインチなのでインチの刃物を持っている加工屋さんに出した方が安く早く加工してもらえます。結構安いです。
スプロケットの軸穴加工は

のように頼めば図面レスで注文できる所もあると思います（寸法等は各自ご確認ください）。

リヤシャフト側はmmで指定して軸穴加工（キー溝を掘る）を頼むか（標準品がそのまま使用出来るかもしれません）、 もしくは車体側のスプロケット用のハブに合わせて加工します（形状はカートのスプロケットのような形）。
φ50の様な薄肉のシャフトの場合、エンジンカート用のハブや、イソメックブッシングシステムのような物を使ったり、シャフトの中に入れる潰れ防止のカラーを入れた方がいいと思います。

標準スプロケットは椿本スプロケットとか片山チェン等のカタログを眺めるとイメージが付きやすいと思います。35Bの箇所を見てギヤ比、シャフト径とボスのサイズ、タイヤ径の兼ね合いでどれにするか選びます。

実際に使用して安いチェーンに不満があれば大同工業とかのシールチェーンとか使って見るのもいいかなと思います。

ミッションカート用とバイク用の組み合わせや、ベルト駆動が考えられます。
インチの換算はこのサイトが便利。

電線の太さは38mm^2の物が使われる事が多いです、大抵38sq「38スケ」とか呼ばれます 。

電線の種類はDIY店等でも販売されてる溶接機用の「WCT」が多く使われますが、被覆が天然ゴムなので油を付けないように注意する必要があります（付くとひび割れやすくなる）。 値段が上がりますがWCTの耐候性の高いタイプもあります。

350〜600Ampsとエンジン車のスターターより大きい電流を流しますので、電線を手で横に軽く引張って動くようなネジの締め方だとその部分から発熱してしまいます。しかし、電池のネジ等は強く締めすぎると電池の内部を痛める可能性等があるので適切なトルクで締める必要があります。

電線の締結はボルトナットだけでなくスプリングワッシャとワッシャや皿ばねワッシャを入れた方がトラブルが少なくなると思います。ボルトやナットに組込まれているタイプもあります。

フレームには安全の為、電気的に何も接続しないのが基本です。 自動車の電装品を使う場合ボデーアースされる物も多いので注意です。

KART用のブレーキの多くは自動車用と異なりリザーバータンクが無いタイプがほとんどなので、エア抜きは特殊な方法となります。なのでエンジンカートでやり方を知ってる人に聞いたほうがいいと思います（基本的にはダブって踏むとかの作業はなく、マスターシリンダー側から押し流すだけです）。 油差しを使っても出来ますが専用のツールがあった方が作業は楽です。

ERKは車重が重いのでブレーキの負荷が高くなりエアを噛みやすいので、ブレーキフルードの沸点はDOT5相当と1ランク上のものを使用した方が良いと思います。

ブレーキの効きが悪い時は、リヤタイヤを浮かせアクセルを踏みながらブレーキをかけて焼きを入れると効きが良くなるかも。

バックルが金属の荷締めベルトが意外と使えます。変な固定方法よりよっぽど安全なので、バックアップ用に工具箱の中にでも常備しておくと安心です。荷締めベルトだけは規則で駄目なレースもあります。取り付けたら必ず力強く押し引きしてしっかり固定されてるか確認して下さい。